A quoi servent les points rouges et jaunes sur les pneus ?

Les pneus et jantes de voiture sont des pièces tournant à grande vitesse et ont des exigences strictes en matière d’équilibre dynamique. Cependant, leur répartition en masse au cours du processus de fabrication ne peut pas être complètement équilibrée et il doit y avoir un certain écart. Ensuite, nous utilisons des points rouges pleins pour marquer le point maximum de vibration radiale sur le pneu, qui est le « point lourd » du pneu ; utiliser des points jaunes creux pour marquer le point minimum de vibration radiale du pneumatique, qui est le « point lumineux » du pneumatique ; utiliser des points blancs pour marquer le point minimum de vibration radiale de la jante, c'est-à-dire le « point lumineux » de la jante.
Le point jaune creux est en fait la marque lumineuse du pneu, indiquant que cette position est la position la plus claire du pneu. Les roues de voiture sont composées de trois parties : les pneus, les moyeux et les valves. La valve du dispositif sur le moyeu de roue correspond au point le plus important du moyeu de roue. Lors du montage du pneu, il convient de placer la position marquée en jaune sur le pneu, c'est-à-dire que le point le plus clair correspond à la valve, qui peut jouer un rôle complémentaire et répartir le poids. Il a tendance à être équilibré et la capacité portante de la roue entière a tendance à être équilibrée, de sorte qu'un meilleur effet d'équilibrage dynamique puisse être obtenu.
Le point rouge plein est le point de rigidité longitudinale maximale du pneu. En termes simples, ce point rouge plein est le point où le pneu vibre le plus lorsqu'il tourne une fois. Lorsque le pneu entre en contact avec le sol et tourne pendant un tour, en raison de la différence de masse de chaque pièce et de la rigidité des matériaux internes, la force de vibration qu'il subit sous différents angles est différente. Ce phénomène est appelé RFV. Lorsque la valeur de RFV est trop grande, le pneu vibre lors de la rotation. En plus de l'usure, une pression excessive des pneus augmentera également la charge dynamique sur les roues. Lorsque vous conduisez à grande vitesse ou dans les mauvaises conditions routières mentionnées ci-dessus, le risque d'éclatement d'un pneu augmente.
Ce point rouge constitue donc une référence pour le service de contrôle qualité du fabricant lors de l'inspection. Il est préférable d'aligner ce point avec le point le plus léger du moyeu de roue lorsque le pneu est installé, afin de réduire les vibrations du pneu lors du roulage.
Après un marquage de cette manière, il sera plus facile d'installer et d'équilibrer dynamiquement les pneus. Par exemple, aligner le « point rouge plein » du pneu avec le « point blanc de la jante » signifie aligner le « point clé » du pneu avec le « point clair » de la jante, afin que les deux puissent compenser le équilibrer autant que possible. Ou aligner le « point jaune creux » du pneu avec la valve de la jante, et aligner le « point lumineux » du pneu avec le « point clé » de la jante peut également compenser l'équilibre.