Choisir le bon pneu est l’une des premières décisions qu’un pilote doit prendre lors de la préparation d’une voiture pour la piste. Parmi les pneus de performance, les pneus slicks et semi-slicks sont deux des choix les plus courants.
Ils peuvent se ressembler au premier abord, mais ils sont conçus à des fins différentes. Comprendre commentPneus de course lissesetPneus de course semi-slicksdifférer peut aider les conducteurs à choisir la bonne option pour leur voiture et le type d’événement auquel ils participent.
Que sont les pneus Slick Racing ?
Un pneu slick a peu ou pas de bande de roulement conventionnelle sur sa zone de contact principale. La raison est simple : sur un circuit de course sec, il n’est pas nécessaire d’avoir le même niveau d’évacuation d’eau que celui requis par un pneu de route.
Avec plus de gomme en contact avec la piste, une couche slick peut fournir un fort niveau d'adhérence sur sol sec lorsque le pneu fonctionne dans de bonnes conditions.
Les pneus Slick Racing sont couramment utilisés dans les courses sur circuit, les qualifications, les courses de sprint et les contre-la-montre. Ils sont généralement plus axés sur les performances sur piste sèche-et obligent les conducteurs à prêter attention à la température des pneus, aux conditions de la piste et aux réglages.
Le nouveauTRI-ROI DE LA PISTE TRI-suit ce concept, avec quatre options de composés couvrant différentes applications de course.
Que sont les pneus de course semi-slicks ?
Un semi-slick conserve une bande de roulement tout en gardant une grande quantité de caoutchouc en contact avec la route.
Cela fait des pneus de course semi-slicks un choix populaire pour les journées sur piste, les courses contre la montre et les courses au niveau des clubs-. Ils offrent de solides performances sur piste sèche-tout en offrant un niveau de convivialité différent de celui d'un slick complet.
LePISTE DE COURSE TRI-ACE R1utilise un modèle directionnel distinctif de style cimeterre-. Ses gros pavés de bande de roulement augmentent la zone de contact, tandis que les rainures directionnelles et les lamelles latérales aident à gérer la chaleur lors des tours répétés.
Lisse ou semi-Lisse ?
Il n’y a pas de réponse universelle. Le choix dépend de l'événement, de la piste et du pilote.
Une compétition sur circuit sec où l'adhérence maximale sur piste sèche-est la priorité peut nécessiter un slick. Un pilote participant régulièrement à des journées de piste ou à des événements de club peut préférer un semi-slick.
D’autres facteurs doivent également être pris en compte :
Suivre la température
Poids du véhicule
Configuration des suspensions
Style de conduite
Nombre de tours
Format de course
Composé de pneu
Le pneu qui fonctionne bien pour un court run Time Attack n’est pas nécessairement le meilleur choix pour une session de piste plus longue.
Choisir le bon pneu
Pour les conducteurs à la recherche d'un pneu dédié-piste sèche,Pneus de course TRACK KING Slickpropose des options de composés super doux, doux, moyen et dur.
Pour les pilotes à la recherche d'un semi-slick pour les jours de piste et le Time Attack,RACETRACK R1 Semi-Pneus de course slicksoffrent une approche différente, avec une bande de roulement directionnelle de style cimeterre-et un large choix de tailles.
L'important n'est pas simplement de choisir le pneu le plus agressif-. Le meilleur choix est celui qui correspond à la piste, au véhicule et à la façon dont la voiture sera réellement conduite.