En termes simples, la taille plus est lorsque la taille du pneu et/ou de la roue est augmentée par rapport à la taille d'origine mise sur le véhicule par le fabricant. Les pneus de grande taille peuvent changer radicalement l'apparence et la position de votre véhicule et s'ils sont effectués correctement, aucune modification du module de commande du moteur (ECM) ne sera nécessaire.
Les tailles plus pour les pneus et les roues sont populaires depuis plus de 40 ans, lorsqu'un montage plus un et plus deux était tout ce qui était disponible. Aujourd'hui, les principes fondamentaux des dimensions plus se concentrent toujours sur le maintien du même diamètre total (OD) lors du passage de la taille des pneus et des roues d'origine (OE) à un Plus 1, Plus 2 ou Plus 3. Un diamètre extérieur similaire garantit le passage de roue et la garde au sol. , les lectures de la transmission, des engrenages et du compteur de vitesse/tachymètre ne seront pas compromises.
Exemple ci-dessus ; une roue 16×6,5 et un pneu 205/55R-16. Une taille typique de Plus 1 (1″) serait une roue 17×7 et une 225/45R-17 et une Plus 2 (2″) serait de 18×8 et 235/40R-18.
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MAIS ce n’est pas parce qu’il convient que c’est un ajustement approprié !
Il est essentiel que le pneu de taille plus ait un indice de charge (LI) et un indice de vitesse (SR) identiques ou supérieurs. Un LI inadéquat peut être une cause fondamentale de défaillances prématurées des pneus, tandis qu'un SR inadéquat peut entraîner une réduction des caractéristiques de maniabilité telles que les virages et la distance de freinage.
Taille plus (avec un diamètre extérieur accru) dans les applications de camions légers, de jeep et de SUV.
Les changements importants dans le diamètre total des pneus sont principalement réservés au segment des camions et des SUV de ½ et ¾ tonnes. Une taille plus grande modifiera la précision du compteur de vitesse et du tachymètre ainsi que l'efficacité du système de freinage antiblocage (ABS), du contrôle de traction et du système de stabilité du véhicule ainsi que les points de changement de vitesse de la transmission et une usure accrue des pièces de suspension d'origine.
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Les véhicules plus récents équipés d'un ECM avancé peuvent être reprogrammés pour accepter un pneu de plus grand diamètre afin de garantir que les systèmes mentionnés ci-dessus fonctionnent en conséquence. Tous les autres véhicules équipés d'un ECM plus ancien ne sont pas facilement adaptables.
Les véhicules neufs et anciens sont toujours sensibles aux défaillances de la suspension, car l'ensemble pneu et roue plus lourd du LT et du produit de flottaison réduira la durée de vie des composants de direction et de suspension, annulant probablement également la garantie.
N'oubliez pas que l'esthétique du véhicule n'est pas la seule priorité lorsqu'il s'agit de pneus de grande taille !