Éléments essentiels pour la modification et la mise à niveau des courses automobiles - Réserve de connaissances de base pour les pneus à chaud
Un coureur exceptionnel a besoin non seulement d'un physique fort mais aussi d'une paire de chaussures appropriées. De même, une voiture peut présenter d'excellentes performances de conduite. Un système de moteur puissant est le noyau, mais les pneus qui vont de pair avec lui contiennent également une position cruciale. La modification des pneus est devenue un cours obligatoire pour les amateurs de voitures. Cependant, en ce qui concerne la modification des pneus, de nombreux propriétaires de voitures ont de mauvaises tendances psychologiques telles que le suivi aveuglément des tendances et le culte de la marque lors de la modification des pneus. Il faut décider en fonction de la situation réelle de sa voiture et des conditions de conduite.
Les points clés qui sont généralement requis pour les pneus de rue, en plus d'avoir de bonnes propriétés de prise et de drainage nécessaires à la conduite quotidienne, sont principalement le confort, la durabilité et le calme. En termes de technologie de fabrication actuelle des pneus, la poignée fournie par les pneus de rue provient de la force de friction générée lorsque la bande de roulement des pneus entre en contact avec la surface de la route. Cet aspect est étroitement lié aux propriétés du caoutchouc. D'une manière générale, plus le matériau en caoutchouc est doux, meilleur est l'adhérence, mais elle s'use également plus facilement. Par conséquent, chaque fabricant de pneus a couvert son cerveau pour mener des recherches sur les matériaux en caoutchouc, essayant de trouver le meilleur caoutchouc qui peut équilibrer l'adhérence et la durabilité.
En termes de confort, il est lié à la structure des pneus. Surtout dans la partie du bord du pneu (jante), sur des pneus de même taille, plus la force et la dureté du bord du pneu sont grandes, moins la déformation, et relativement parlant, l'effet d'absorption des chocs du pneu lui-même n'est pas aussi bon que celui d'un bord de pneu plus doux. Cependant, bien qu'une jante de pneus plus douce puisse fournir une sensation de route plus confortable, elle n'est pas aussi bonne que la première en termes de manipulation. En termes de drainage et de tranquillité, il est lié à la conception de la bande de roulement du pneu. Habituellement, pour un meilleur drainage et une meilleure tranquillité, les modèles de bande de roulement des pneus de rue sont conçus pour être plus complexes. Cependant, relativement parlant, la zone des blocs de pneus avec des modèles de bande de roulement aussi complexes est plus petite, et l'adhérence n'est pas aussi supérieure que celle des grands blocs de pneus.
Les pneus peuvent être classés en pneus de rue, pneus de performance et pneus à chaud. Lors du choix des pneus, il faut faire la sélection en fonction des habitudes d'utilisation et des demandes du véhicule. Les pneus de course sont uniquement utilisés dans les courses et ne conviennent certainement pas aux routes ordinaires.
En ce qui concerne les pneus de course, leur tâche principale est de fournir au véhicule l'adhérence maximale et les performances de manipulation. Outre les exigences de drainage des pneus de rue, le confort, la durabilité et le calme ne sont pas les points clés. Par conséquent, les points de départ de conception sont complètement différents. Pour fournir la meilleure poignée, les pneus de course utilisent du caoutchouc plus doux pour générer une plus grande friction avec la surface de la route. Une autre différence majeure par rapport aux pneus de rue est qu'une fois que le caoutchouc de ce type de pneu atteint la température de travail, il fondera pour former un état collant, améliorant ainsi davantage la poignée. Par conséquent, ces pneus sont également appelés "pneus semi-slicks".
En termes de conception de la bande de roulement, les pneus de course sont principalement conçus sans bande de roulement ni motifs de bande de roulement très simples afin d'obtenir la plus grande zone de contact avec le sol. Ces pneus sont communément appelés pneus nus ou pneus à la thermosphère avec des motifs simples. La structure latérale des pneus de course est également beaucoup plus rigide et plus forte que celle des pneus de rue pour fournir un meilleur soutien latéral et des performances de manipulation. Cependant, les pneus nus n'ont aucun effet de drainage, donc les fabricants de pneus introduisent également des pneus de pluie avec des modèles de drainage. Ces pneus ont des matériaux plus doux et des températures de travail efficaces plus faibles que les pneus de course ordinaires. Ils s'usent très rapidement lorsqu'ils sont utilisés sur les routes sèches. De plus, pour faire face à des terrains spéciaux tels que des routes sablonneuses, des routes enneigées et des routes asphaltes avec une mauvaise adhérence, les fabricants de pneus offrent des pneus de course correspondants pour la sélection.
Quant à la distinction entre les pneus de course et les pneus de rue, le moyen le plus simple est de regarder les modèles de bande de roulement et les matériaux sur la surface du pneu. Les modèles de bande de roulement des pneus de course sont moins nombreux et la surface du pneu est collante et douce lorsqu'elle est touchée. En outre, certains modèles de pneus peuvent avoir plus de modèles de bande de roulement, mais en substance, ils sont plus proches du matériau des pneus de course. À l'heure actuelle, l'index d'usure des vêtements de martelle (valeur TW) est généralement utilisé pour la détermination. D'une manière générale, une valeur TW supérieure à 140 est définie comme un pneu de rue, tandis qu'une valeur inférieure à 140 est considérée comme un pneu de course. L'indice réel des vêtements de roulement des pneus de course reste généralement inférieur à 100.